港口业务，放到全球背景来看，港口跟全球贸易绑定度极高，所以一旦全球货流上涨，它就跟着起飞，不过当全球供需失衡时，它也难幸免，比如2010到2016年，全球贸易增速下降，航运产能却过剩，于是利润就跟着大起大落，甚至出现负增长，比如2012年和2016年都是典型。

到了2020年以后的疫情阶段，情况又反转，因为供应链断了，运价飙升，比如集装箱价格翻了好几倍，于是港口成了赢家，利润暴涨两年，2021年更是同比翻倍，不过这种高点很少能持续，所以随后就开始回落，而且幅度明显。

这其实是强周期行业的特征，涨的时候很猛，跌的时候也很快，不过港口相比纯航运公司，抗风险能力稍强，因为它有稳定的基础吞吐量，还有本地经济支撑。

前世当2016年和记黄埔的港口业务出现下滑以及负增长的时候，李蕉成就动了转让港口的念头，老黄瓜始终是一个非常看重利润的人。

当时这位李蕉成判断港口业务会随着航运的周期性下滑，继续恶化下去。

此前，他已经吃到了国内自入世以来，连续十几年贸易增长的红利。

这位资本运作的行家，当时要把码头业务逐渐转让出去，也并不吃亏。但李蕉成当时没有后眼，他并不知道2020年开始的疫情，会对于航运和码头业务有一个非常大的反转。这种公共危机，反而造成航运与码头业务的利润大涨。

季宇宁此时考虑的是未来，在河马先生上台之后，对华竞争被公开化、系统化，而且是贸易、科技、产业链同时推进。

那个时候，涉及到全球贸易和供应链的码头业务也要受影响。

他在想，是否趁这个时间，也就是航运低潮的时候，把码头业务逐渐脱手。

如果这样做，顺理成章，而且也会降低将来的不确定的风险。

但这样，又有些可惜，毕竟全球码头的布局，使得和记黄埔已经成为全世界最大的私人集装箱港口经营商。

如果从港口业务退出，会降低季宇宁在很多方面的影响力。

当然最关键的是，他手中欧美地区的关键港口，比如巴拿马运河的两端港口的运营权，如果易主，对国内的航运和全球供应链的影响会比较大。在未来的大国博弈中，两边的角力，也许反而会使得他这样一个私营公司占住这个地方。

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……

11月1日，中国自主研制的新一代隐身战斗机歼-20首次公开亮相。

歼-20在第十一届中国航展上进行了飞行展示。这是中国自主研制的歼-20隐身战斗机首次公开亮相。