前世国泰航空在1987年，上市仅仅一年，其市值就已经超过了180亿港币。

而且，当年国泰航空的承运旅客人次，达到了500万人次。

但这是国泰航空当时在香江民航市场上几乎一家独大的情况下完成的，那个时候虽然也有港龙公司，但港龙公司的份额很少。当时香江的财政司彭励志，就是曾经的国泰航空母公司太古集团的董事局主席，极为偏袒国泰航空，那时候港龙也是极受打压。

这一世，季宇宁的凤凰航空，自从1985年诞生以来，几乎垄断了国内和北美的主要航线。而且在日本航线以及东南亚航线也颇有竞争力，尤其是在1988年，凤凰航空还介入了欧洲的航线，所以现在国泰航空在1988年的旅客人次还不到300万，而凤凰航空的承运旅客人次，则达到了240万人次。

香江首发航线，过半的高利润高上座率的航线，都在凤凰航空手中。

此时香江的两家本土航空公司基本上是不相上下，而且季宇宁的凤凰航空还越来越呈后来居上之势。

面对这种局面，太古集团是敢怒不敢言，香江的财政司以及民航管理部门也丝毫不敢刁难，因为他们知道，一旦他们有所动作，那么8年以后，国泰航空必然也会得到同样的对待。

2月28日，在香江政府组织的官地拍卖中，麒麟地产以34亿的价格，拍得了一幅位于湾仔港湾道的地皮，这块地皮，就是前世香江中环广场那块地。

“老板，这块地皮，新鸿基，还有信和几家组成的财团，跟我们竞价很激烈。他们一直叫到33.5亿港币才罢手，我们最后一把是叫到了34亿。

新鸿基的那位郭生亲自到了现场，他当时很是遗憾，后来，他说如果拍到这个地皮，他会把项目命名为中环广场。

他说即便拿不到中环的地，也要把湾仔的项目叫成中环的名字。”

前世的中环广场，发展商由新鸿基地产（占45%）、黄廷方家族（占40%）、菱电发展（占5%）、信和置业（占10%）组合财团联合发展，组合财团在1989年1月政府官地拍卖中以33.5亿港币投得地皮。

但季宇宁对于这块地皮是当仁不让。他给出的最高预算是35亿港币。

还好，最后这块地皮还是到了他手里。

他当然知道那位新鸿基的老好人郭生那话中的意思，中环的好地和好物业都在季宇宁手中，可季宇宁居然还要跟他争湾仔的这块地。

原本他拍下湾仔的这块地，却是只能命名为中环广场。

“我们去年8月份已经封顶的麒麟广场，高度不可能超过旁边的中银大厦，所以我们仅仅要求70层的高度就够了。

我们麒麟广场虽然开工比中银大厦要晚4个月左右，但这两栋建筑居然是同时封顶的，预计启用时间，也同样会是在今年的8月份。

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